Эта статья о выдающейся личности, которая подарила человечеству большое количество мощных турбореактивных двигателей. Подробнее о детстве, конструкторской деятельности Архипа Люльки далее на kyivone.
Ранние годы
Архип Михайлович Люлька — известный советский авиационный конструктор. Родился Архип 10 марта 1908 года в поселке Саварка Киевской области в обычной сельской семье. В семье было всего 8 детей, отец и мать вскоре умерли. Среднее образование парень получал в белоцерковской профессионально-технической школе, после чего начал изучать турбостроение в КПИ. Впоследствии некоторое время работал на турбинном заводе и научно-исследовательском институте в Харькове.
Становление и развитие
В 1933 году Архип Люлька устроился работать в Харьковский авиационный институт, именно здесь и началась его исследовательская карьера. В институте ученый частично начал работать над авиационной паровой установкой, которая бы заменяла поршневой двигатель, однако этот проект оказался недостаточно удачным. Поэтому Архип взялся работать над собственным проектом. Суть заключалась в разработке турбореактивного двигателя, который бы мог разгонять самолет почти до 900 км/ч. В образовательном учреждении эти амбициозные планы не оценили, поэтому некоторое время над этой идеей мужчина работал самостоятельно, да еще и в нерабочее время. Шанс на реализацию этого проекта дал российский Наркомат оборонной промышленности, предоставив Архипу все необходимое. Работу над турбореактивным двигателем РД-1 конструктор начал в 1939 году. Через год уже была готова проекция двигателя, однако из-за активных боевых действий работу пришлось прекратить и немедленно эвакуироваться. Изготавливать двигатель продолжили в 1942 году.
Новые вызовы
В 1944 году возникла потребность в изготовлении реактивных авиационных двигателей и самолетов, которые бы имели эти двигатели. Вскоре Архип Михайлович Люлька начал работу над новым реактивным двигателем С-18, который изготавливался по модели предыдущего, разница была в мощности, которая превышала предыдущий в 2,5 раза. В 1944 году Люльку назначают руководителем отдела по турбулентным двигателям в научно-исследовательском институте №1. Примерно через полгода работы над изготовлением завершились и состоялось успешное тестирование. За плодотворную и результативную работу Архипа Люльку и его работников наградили наградами.
В 1946 году ученого назначили руководителем ОКБ-165 по изготовлению отечественных турбореактивных двигателей. Здесь Архип Люлька начал работать над проектом двигателя ТР-1. Работа над этим турбореактивным двигателем завершилась в 1947 году. В этом же году состоялись первые полеты истребителей Ил-22, И-211 и Су-11 в составе с ТР-1. За штурвалом этих самолетов были такие персоны, как Владимир Константинович Коккинаки и Георгий Михайлович Шиянов. После успешного тестирования, Архипа Михайловича наградили Сталинской премией и Ленинским орденом. В дальнейшем выдающийся конструктор спроектировал также такие двигатели как: ТР-3, ТР-2, ТР-1А, а еще такие известные самолеты как: Су-27, Су-24, Су-17М, Су-11, Су-9, Су-7Б и др. Впоследствии двигатели начали называть АЛ, то есть Архип Люлька. С таким названием появились такие двигатели как: АЛ-5, АЛ-7, АЛ-7Ф, АЛ-7Ф-1, АЛ-7Ф-2, АЛ-21Ф, АЛ-21Ф-3, которые, кстати, стали чрезвычайно востребованными и известными. В 1957 году Архип Михайлович становится генеральным конструктором. Также стоит отметить, что кроме вышеупомянутых двигателей, Архипом изготавливались различные силовые установки, жидкостные двигатели Д-57, Д-57М, а еще комплекс Т-6 и даже были попытки создать ядерный двигатель, однако так эти планы и не осуществились. Крайней и чрезвычайно успешной работой ученого стал двигатель АЛ-31Ф, который считали одним из лучших в мире. Во время его использования было установлено около 30-ти мировых рекордов.
Умер выдающийся ученый-конструктор 1 июня 1984 года в возрасте 76-ти лет.